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Indice del curso

Suspensiones regulables o pilotadas

La elección de tarado en una suspensión convencional (las estudiadas anteriormente) supone un difícil compromiso entre el confort y la estabilidad del vehículo. Cuanto mas dura sea la suspensión, aumentara la estabilidad del vehículo pero disminuirá el confort. Al contrario con una suspensión blanda aumenta el confort pero disminuye la estabilidad. Por esta razón hay vehículos en los que por sus condiciones de utilización disponen de tarados blandos que absorben al máximo las oscilaciones de la carecería debidas a las irregularidades del terreno y en cambio hay otros que por su conducción más deportiva optan por tarados duros que dotan al vehículo de una mayor estabilidad sobre todo en curvas y altas velocidades.
Lo ideal de una suspensión seria que se pueda adaptar a las condiciones del terreno o a las preferencias del conductor.

Las suspensiones se pueden clasificar:

• La suspensión pasiva
• La suspensión semiactiva
• La suspensión activa

La suspensión pasiva
La suspensión pasiva corresponde a las suspensiones estudiadas en los capítulos anteriores y son las mas utilizadas actualmente en vehículos pequeños y medios. Estas suspensiones no son regulables automáticamente.

La suspensión semiactiva
Mediante el empleo de sistemas regulados se permiten variar los mecanismos de suspensión y amortiguación para adaptarlos a necesidades de uso deportivo o confort. Por eso se habla del mecanismo de suspensión regulados, que utilizan al contrario que una suspensión convencional, componentes regulables que pueden estar asistidos por la electrónica: sensores, módulos electrónicos, etc. Estos sistemas se denominan "semiactivos" y no necesitan de canal externo de energía.

Suspensión activa
Cuando se busca una mayor exigencia al sistema de suspensión, teniendo en cuenta factores como el estado de la calzada, velocidad, comportamiento en la conducción, etc. se necesita de un sistema de suspensión regulable que actué sobre cada rueda de manera rápida y constante. Para conseguir este objetivo se necesita de un sistema de control mucho mas complejo que los anteriores. La suspensión activa se compone de una serie de sensores y actuadores que necesitan de un canal externo de energía.

El fabricante Citroen siempre ha apostado por las suspensiones del tipo hidroneumático. Dentro de estas suspensiones podemos ver como han ido evolucionando, fabricando sistemas cada vez mas complejos y sofisticados:

• Suspensión hidroneumática (pasiva)
• Suspensión hidractiva (semiactiva)
• Suspensión de control activo del balanceo SC.CAR (activa)

Hay otra manera de clasificar las suspensiones, en este caso se definirían como "suspensiones de amortiguación pilotada ".
Actualmente existen una gama de suspensiones pilotadas e inteligentes que ofrecen distintos niveles de rigidez en sus suspensiones, actuando sobre los amortiguadores, en función del tipo de conducción del conductor y del firme del trayecto.
Entre los distintos tipos de control de suspensión tenemos:

• Suspensión autoniveladora: mantiene una altura de carrocería constante en cualquier trayecto y de forma independiente a la carga del vehículo. Actúa sobre la suspensión trasera. De este tipo existen suspensiones hidráulicas y neumáticas.
  
  
• Suspensión de amortiguación pilotada "manual" en la que unas electroválvulas (válvulas de rigidez) modifican los pasos calibrados internos de los amortiguadores permitiendo hasta tres tipos de tarados distintos, suave, medio y firme. El cambio de un tipo a otro lo realiza el conductor por lo que la rigidez de la suspensión no se adapta de forma continua a las condiciones de marcha.
  
  
• Suspensión de amortiguación pilotada "automática", en este caso el control de la suspensión la realiza una centralita electrónica, que a partir de los datos obtenidos de unos sensores, actúa sobre las electroválvulas (válvulas de rigidez) para endurecer o hacer mas suave la suspensión. El conductor tiene la opción de cambiar el modo de suspensión de "AUTO" a "MANUAL".
  
  
• Suspensión inteligente: ademas de controlar la dureza de la suspensión de forma automática puede variar la altura de la carrocería en los dos ejes y adaptarlas a las condiciones de marcha, por ejemplo bajando la carrocería a altas velocidades. A este tipo de suspensiones correspondería por ejemplo la "Hidractiva" de Citroen, y las Suspensiones Neumáticas que son lo ultimo y mas avanzado y solo utilizadas en automoviles de lujo.