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La refrigeración del motor como lo es también el engrase, es una misión fundamental en el normal funcionamiento del motor, un fallo en este sistema puede causar averías graves en el motor, incluso dejarlo inservible. Para evitar problemas, con el sistema de refrigeración del motor, tendremos que controlar tanto los niveles como el estado del liquido refrigerante.
El control del nivel liquido refrigerante es sencillo, basta con revisar el vaso de expansión frecuentemente y rellenar con liquido anticongelante, cuando baje el nivel del liquido por debajo del mínimo estipulado por el fabricante.

Para verificar el estado del liquido refrigerante, se debe examinar el estado del liquido, a través del tapón del radiador o del depósito de expansión. Comprobar que no esté sucio debido al oxido y que no contenga aceite o restos de combustible, que indicaría la posible existencia de fugas en la junta de culata. De todas formas el liquido refrigerante pierde sus cualidades (inhibidores de anticorrosión) con los km, por lo que se recomienda su sustitución a los 60.000 km o si no se alcanza estos km, pero tiene muchos años también hay que cambiarlo. Curiosamente el liquido refrigerante pierde mas sus cualidades con el tiempo que con los Km, por eso no conviene esperar muchos años para cambiar el liquido con la excusa de que se le hace pocos Km al automóvil.

Vaciado y limpieza del circuito refrigerante
Para vaciar el circuito algunos automóviles tienen un tornillo o grifo de vaciado en la parte baja del radiador, otros dispones de un tapón atornillado en el bloque motor, y en otros casos se procede al vaciado soltando el manguito o tubería inferior del radiador.
Una vez vacío el circuito de refrigeración, se puede proceder a lavar el circuito, en caso de que el liquido refrigerante sustituido este muy sucio. Mantendremos el tornillo de vaciado quitado y procederemos con una manguera a introducir agua en el circuito hasta que el agua salga limpia. Cerrar el tapón de vaciado y cuando este el circuito lleno, entonces arrancamos el motor y lo mantenemos funcionando durante unos minutos, a continuación se procede a vaciar el circuito otra vez, si el agua sale muy sucia se deberá repetir la operación.

Las incrustaciones de cal que se producen con el tiempo en el interior del motor y en el radiador reducen la capacidad transmisora de calor y estrechan los pasos de liquido entre el bloque y la culata y en el interior del radiador. Para eliminar estas incrustaciones hay que usar un producto especifico para este fin, que se vende en los comercios especializados. Seguir las instrucciones que vienen con el producto .
Se hará funcionar el motor con este producto durante 20 minutos aproximadamente, después se vaciara y, a continuación, se lavara perfectamente con agua.

Llenado y purga del circuito

• Colocar los tapones de vaciado o bien algún manguito por donde hayamos vaciado el liquido anticongelante
• Abrir los tornillos de purga, si los tuvieran. Normalmente se disponen de dos o tres purgadores:
  - Uno en la parte alta del radiador
  - Otro en la caja del termostato
  - Y un tercer purgador, en un manguito de la calefacción
• Poner el mando de la calefacción en posición de temperatura máxima para facilitar el llenado del calefactor.
• Llenar lentamente el circuito a través del depósito de expansión.
• Cerrar los tornillos de purga cuando el liquido comience a salir sin burbujas. Se empieza por el mas bajo y se termina por el que esté en una posición mas alta.
• Ajustar el nivel del depósito de expansión y poner el tapón. Después, arrancar el motor y esperar a que se conecte el electroventilador.
• Comprobar que, a temperaturas de régimen, el nivel queda por encima de la marca MAX. A continuación, parar el motor y dejar que se enfrie, el liquido deberá estar entre el MIN y MAX si no fuera así ajustar el nivel.

Si fuera preciso añadir liquido estando el motor caliente, se hará muy despacio para no exponer al motor a cambios bruscos de temperatura que pueda ocasionar tensiones térmicas.

Nota: no abra nunca un radiador cuando el liquido esta aún caliente. El liquido está bajo presión y a temperatura elevada, y al abrir el tapón puede salir repentinamente y quemarle.