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Sistema
de Frenos
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Freno de mano
Este sistema de freno, conocido también como freno de estacionamiento,
actúa mecánicamente sobre las ruedas traseras del vehículo
por medio de un sistema de varillas o cables accionados por una palanca situada
en el interior de la carrocería al alcance del conductor. La palanca
amplifica la presión de frenado y el cable compensa o equilibra las diferencias
de movimiento de las varillas. Por otra parte pueden originarse presiones desiguales
de frenado; para corregirlas se instalan dispositivos especiales equilibradores,
los cuales actúan de forma automática, o bien por ajuste manual.
Constitución
En la figura inferior se puede ver el despiece de un freno de mano clásico,
en el que puede verse la palanca de mando (1), situada entre los asientos delanteros
del vehículo, a la que se une la varilla de tiro (5), en el otro extremo
de la varilla se une la pieza derivadora (6), que se sujeta con las tuercas
de reglaje (7). De esta pieza parten los cables con funda (8), que van a cada
una de las ruedas, uniendose a la palanca de accionamiento (9), que acciona
las zapatas, aplicandolas contra el tambor. Por el interior de la palanca de
mando pasa la varilla (3), que acciona una uña que enclava el trinquete
(4).
Funcionamiento
Al girar la palanca (1) hacia arriba para accionar los frenos, la uñeta
del trinquete (4) se desliza la lo largo de los dientes del sector, quedándose
fija en la posición deseada e impidiendo que la palanca se baje. Este
desplazamiento de la palanca al girar sobre su eje accionando la varilla (3)
y los cables (8) que accionan los dispositivos de frenado en los platos portafrenos
o mordazas.
Para desconectar el freno de mano basta con pulsar sobre el botón de
desenclavamiento (2) que acciona la varilla (3) soltando la uñeta del
trinquete por lo que permite el giro angular de la palanca (1) hacia abajo,
desconectando la fuerza de tiro sobre los elementos de frenado.
Mecanismos
de accionamiento de los frenos de mano
La fuerza de tracción del cable no actúa directamente sobre las
zapatas o las pastillas de los frenos sino que lo hace por medio de unas palancas
de accionamiento (9) que transmiten, a su vez, el esfuerzo a las dos zapatas
o pastillas mediante varillas de presión.
Aunque no es lo habitual
hay vehículos donde el mando del freno de estacionamiento se hace por
medio de un pedal, situado en el piso del vehículo, a la izquierda del
pedal del embrague, en una zona alejada donde no se pueda activar de manera
indeseada. Este sistema se utiliza en combinación de un freno de disco
que a su vez tiene acoplado un pequeño tambor con sus zapatas correspondientes
que funcionaran solo cuando se acciona el freno de mano.
En el pedal de freno de estacionamiento se dispone de un sector dentado y un
trinquete, de manera que deje enclavado el pedal cuando se acciona este freno.
El desenclavamiento del mismo se logra mediante un "tirador" ubicado
debajo del tablero de instrumentos.
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