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SISTEMA
DE ENCENDIDO DIS
(Direct Ignition Sistem) |
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El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Ademas la utilización del sistema DIS tiene las siguientes ventajas:
- Tiene un gran control
sobre la generación de la chispa ya que hay mas tiempo para que la bobina
genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que
inflame la mezcla. Esto reduce el numero de fallos de encendido a altas revoluciones
en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar
la mezcla.
- Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo
que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden
ser colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la longitud de
los cables de alta tensión, incluso se llegan a eliminar estos en algunos
casos como ya veremos.
- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede
jugar con el avance al encendido con mayor precisión.
En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido (figura inferor) pero se mantenían los cables de alta tensión como vemos en la figura (derecha). A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o tambien llamado encendido "estático".
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 Esquema de un sistema de encendido sin distribuidor para un motor de 4 cilindros |
Una evolución en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la bujía (se eliminan los cables de alta tensión). A este sistema se le denomina sistema de encendido directo o también conocido como encendido estático integral, para diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.
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Esquema
de un sistema de encendido directo para motor de 4 cilindros. 1.- Módulo de alta tensión 2.- Modulo de encendido, unidad electrónica. 3.- Captador posición-régimen. 4.- Captador de presión absoluta. 5.- Batería. 6.- Llave de contacto. 7.- Minibobina de encendido. 8.- Bujías. |
Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimo sistema:
Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.
Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.
A este sistema de encendido se le denomina también de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltaría la chispa en el cilindro nº 1 y 4 a la vez o nº 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltaría en los cilindros nº 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas será aprovechada para provocar la combustión de la mezcla, y será la que coincide con el cilindro que esta en la carrera de final de "compresión", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".
Gráfico
de una secuencia de encendido en un sistema de encendido "simultáneo"
("chispa perdida").
Se ve por ejemplo: como salta chispa en el cilindro nº 2 y 5 a la vez,
pero solo esta el cilindro nº 5 en compresión.
Las bujías utilizadas
en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener como característica
este material: su estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento
del motor.
El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la bujía
depende de la separación de los electrodos y de la presión reinante
en el interior de los cilindros. Si la separación de los electrodos esta
reglada igual para todas las bujías entonces el voltaje será proporcional
a la presión reinante en los cilindros. La alta tensión de encendido
generada en la bobina se dividirá teniendo en cuenta la presión
de los cilindros. El cilindro que se encuentra en compresión necesitara
mas tensión para que salte la chispa que el cilindro que se encuentra
en la carrera de escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en
la carrera de escape esta sometido a la presión atmosférica por
lo que necesita menos tensión para que salte la chispa. Si comparamos
un sistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos que la
alta tensión necesaria para hacer saltar la chispa en la bujía
prácticamente es la misma. La tensión que se pierde en los contactos
del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se pierde en hacer saltar
la "chispa perdida" en el cilindro que se encuentra en la carrera
de escape de un sistema de encendido DIS.
En este sistema de encendido la corriente eléctrica hace que en una bujía la chispa salte del electrodo central al electrodo de masa, y al mismo tiempo en la otra bujía la chispa salta del electrodo de masa al electrodo central.
El "igniter" o modulo de encendido será diferente según el tipo de encendido, siempre dentro del sistema DIS, y teniendo en cuenta que se trate de encendido:
Modulo de encendido: 1.- circuito
prevención de bloqueo; 2.- circuito señal de salida IGF;
3.- circuito detección de encendido; 4.- circuito prevención de
sobrecorrientes.
Modulo de encendido: 1.- circuito
de control de ángulo Dwell; 2.- circuito prevención de bloqueo;
3.- circuito
de salida señal IGF; 4.- circuito detección de encendido; 5.-
control de corriente constante.
Existe una evolución a los modelos de encendido estudiados anteriormente y es el que integra la bobina y el modulo de encendido en el mismo conjunto.
Su esquema eléctrico representativo seria el siguiente:
Las bobinas de encendido utilizadas en el sistema DIS son diferentes según el tipo de encendido para el que son aplicadas.
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Bobina y modulo de encendido integrados en el mismo conjunto.
La ECU puede distinguir que bobina no esta operativa cuando recibe la señal IGF. Entonces la ECU conoce cuando cada cilindro debe ser encendido
El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido.
Links relacionados:
- Sistema de encendido ¿que es? ¿para que sirve? evolución de los distintos sistemas.
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